船舶制造工業(yè)中玻纖增強(qiáng)尼龍等尼龍新材料的應(yīng)用主要集中在各種結(jié)構(gòu)零部件和傳動(dòng)零部件等方面，具有免維護(hù)、免潤(rùn)滑、耐海水腐蝕、堅(jiān)固耐用、運(yùn)行穩(wěn)定等特點(diǎn)。與傳統(tǒng)的鋼、銅等合金材料相比，自重更輕，成本更低，加工和設(shè)計(jì)更靈活。

   船舶艉軸承和輔機(jī)軸承過(guò)去一直采用鐵梨木、鉑合金等材料，鐵梨木軸承用水潤(rùn)滑，鉑合金艉軸承用油潤(rùn)滑，制造工藝極為復(fù)雜，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，成本高。采用玻纖增強(qiáng)尼龍作為基材，潤(rùn)滑性優(yōu)良，不僅節(jié)約大量的合金材料，使用過(guò)程不容易咬死，不會(huì)磨損軸頸，而且噪聲小，在高溫和惡劣的環(huán)境下仍能穩(wěn)定運(yùn)行，即使損壞，更換維護(hù)也方便。

   船用輔機(jī)水泵軸承以往都采用銅背澆鉛材料，制造工藝復(fù)雜，安裝難度非常大，采用玻纖增強(qiáng)尼龍材料注塑加工，簡(jiǎn)化了制造工藝，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。而且，這種軸承工作溫度不高，可以方便地采用海水冷卻潤(rùn)滑，成本降低明顯。

   水密門(mén)梢軸襯套原采用銅合金材料，制造時(shí)需將銅棒經(jīng)多道機(jī)械加工工序，現(xiàn)采用玻纖增強(qiáng)尼龍材料注塑加工，大大提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約了有色金屬。此外，舵的轉(zhuǎn)動(dòng)速度較慢，載荷也不是很大，舵桿上下軸承和舵托止推軸承現(xiàn)在都可采用玻纖增強(qiáng)尼龍注塑，效果非常理想。而船舶制造中玻纖增強(qiáng)尼龍用量最為顯著的應(yīng)是游艇、救生艇、拖輪等船舶上使用的螺旋槳和船體、罩殼等部件。玻纖增強(qiáng)尼龍螺旋槳葉片為雙曲面，采用長(zhǎng)度為8mm左右的高強(qiáng)度長(zhǎng)玻纖，改性時(shí)須加入0.5%-1.0%的成核劑，改進(jìn)結(jié)晶性能，提高強(qiáng)度、耐磨性和硬度，并減少表面粗糙度，消除翹曲變形。

   據(jù)資統(tǒng)計(jì)表明，玻纖增強(qiáng)尼龍制造的螺旋槳推力比鑄鐵大20%，成本僅為銅的1/5。雖然，尼龍6螺旋槳的耐熱性略差，但海水的工作溫度都遠(yuǎn)低于100℃，使用過(guò)程中沒(méi)有變型的隱患。采用玻纖增強(qiáng)尼龍制造的船體重量輕，承載能力更大，節(jié)約油耗10%以上。