DSD機(jī)械工程負(fù)責(zé)人Markus Hose表示：“以合理的成本延長汽車一次充電的運(yùn)行里程，仍然是廣泛采用電動(dòng)汽車的最大障礙之一。所以，在不顯著增加成本的情況下，能夠通過提高效率來增加運(yùn)行里程的技術(shù)，才是至關(guān)重要的。當(dāng)汽車制造商們尋求將更高性能的EDUs融入到最新的設(shè)計(jì)之中時(shí)，他們面臨著越來越多的空間挑戰(zhàn)，因此，功率密度的提高將提供一個(gè)關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

   他補(bǔ)充說：“在開發(fā)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的過程中，NVH與效率歷來是一對(duì)矛盾，但通過該項(xiàng)目，DSD 旨在克服這一挑戰(zhàn)性難題。傳統(tǒng)上，屬性是獨(dú)立管理的，比如， 高效的設(shè)計(jì)雖然可以被創(chuàng)造出來，卻需要通過迭代來克服產(chǎn)生的NVH（噪聲、振動(dòng)和不平順性）。該項(xiàng)目從一開始就考慮NVH問題，而且是作出任何決策的核心，從而可以獲得一個(gè)為實(shí)際操作而優(yōu)化的EDU。”

   在兩個(gè)并行的工作流程中，該項(xiàng)目應(yīng)對(duì)了“有效地平衡好NVH與效率”的挑戰(zhàn)。

   第一個(gè)工作流程是，通過有針對(duì)性地使用復(fù)合材料來提高EDU的效率，比如，如果可以利用復(fù)合材料的NVH阻尼性能，EDU將更加耐受由電機(jī)和變速器輸入的NVH。由于NVH與效率常常相互競(jìng)爭(zhēng)，因此，這種對(duì)NVH耐受性的提升，為設(shè)計(jì)師提供了更大的自由度來提高效率。

   第二個(gè)工作流程是，利用復(fù)合材料套筒，以適合大批量生產(chǎn)的方式來封裝轉(zhuǎn)子，以獲得更高功率密度的eMotors，這有助于減小單位質(zhì)量和尺寸。

   NCC 的汽車技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理Aliya Valiyff表示：“NCC期待與DSD合作，共同開發(fā)模具和工藝，以通過有針對(duì)性地使用復(fù)合材料來獲得高效、集成的驅(qū)動(dòng)裝置。隨著英國將于2040年邁向全電動(dòng)的未來交通運(yùn)輸系統(tǒng)（其他國家也有類似的目標(biāo)），無論是針對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)還是針對(duì)出口，都意味著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。在與DSD和創(chuàng)新英國的合作中，NCC將通過鞏固現(xiàn)有技能以及開發(fā)新技術(shù)來提高英國在電力電子、機(jī)械和驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。”